世界现役最重、最大的直升机

米-26直升机

俄文：Миль Ми-26；英文：Mil Mi-26

北约代号：Halo；译文：光晕

米-26由俄罗斯米尔莫斯科直升机厂设计制造，是一款单旋翼带尾桨、多用途重型运输直升机。于1971年开始研发，1985年开始大规模交付军队，1986年民用版开始交付，是世界上现役最重、最大的直升机。

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服役历程

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1971年：初步设计方案完成并获批

1975年：开始建造原型机

1977年：第一架原型机制造完成并首飞

1980年：首架量产型下线

1981年：巴黎航展米-26首次公开亮相

1983年：苏联部队开始接收首批米-26

1985年：米-26民用版本开始量产

1986年：米-26开始出口，印度成首个用户

2015年：开始生产改进型米-26T2

2018年：米-26T2V进行首飞

2019年：米-26T2V开始进行官方测试

2023年：米-26T2V完成测试，开始交付

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机型布局

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米-26采用全金属半硬壳式结构，机头为雷达舱，之后是驾驶舱和货舱，两者由带滑动门的金属隔板隔开，驾驶舱下方是设备舱，设备舱旁边是辅助动力舱。顶部是直径32米的八片桨叶旋翼系统，两台D-136涡轴发动机安装在机身上部旋翼轴前方，尾梁末端有可收放的尾橇，5片玻璃钢制桨叶组成的尾桨位于尾梁右侧。

货舱设有蛤壳式后舱门和折叠式装卸跳板，可通过液压或手摇泵操作。起落架为前三点式，主起落架可液压调节高度，以适应不同场地。全机油箱共10个，8个油箱在座舱地板下面，2个油箱在发动机上方，另外，还可携带4个辅助油箱。

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动力系统

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米-26装备的两台D-136涡轴发动机，由苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰扎波罗什进步机械制造设计局）设计，是以D-36型三轴大涵道比涡扇发动机为基础，利用其成熟的核心机进行系列化发展衍生而来。发动机全长3964毫米，宽度1670毫米，高度1160毫米，干重1050公斤，单台额定起飞功率11500马力，最大持续功率8500马力。

该发动机采用三轴结构，即三个转子彼此无机械联系，且在各自最佳转速下运转，有良好的气动稳定性和启动性能。此外，机体由10个单元体组成，每个单元体均可在发动机安装状态下单独拆换，便于维修和更换。但由于地缘政治因素，俄罗斯开始寻求国产发动机替代D-136。

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传动系统

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米-26的传动系统包括主传动系统、尾传动系统及相关减速器。主传动系统含齿轮、轴承、传动轴等，采用三级式设计，较行星式布局大幅提升了功率传递效率，扭矩也有显著提升，并配备V-26风扇冷却系统。发动机动力经滑动离合器传至主齿轮箱，该箱汇集两台发动机扭矩，减速后传递至主旋翼、尾旋翼传动轴及冷却风扇。

主齿轮箱采用模块化设计，尺寸2.5x1.95x3.02米，干重3640公斤，含旋转刹车与B-3V级油润滑系统，润滑油经四个空气/油热交换器冷却，中间齿轮箱改变尾轴方向44°，最终齿轮箱右转90°。尾轴藏于尾梁，经中间与最终传动齿轮箱传递扭矩至尾旋翼，尾轴含九段七支架，含防护轴承与花键联轴器。

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旋翼系统

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米-26采用传统的铰接式旋翼设计，由钛合金桨毂、8片不等弦长桨叶及尾桨组成，是世界上采用桨叶片数最多的单旋翼直升机。

单片桨叶重约375公斤，弦长1.14米，长度10.5米，具有12%至9%的厚度/弦长比变化（从翼根至翼尖），带有中等扭转角，内部加固有翼肋和构件，填充蜂窝材料，后缘装有调整片。每片桨叶分为28个片段，含前缘段、后缘孔、根部罩和尖部罩，其中17-19号片段设平衡舵片。桨叶前缘有钛防腐层，翼弦0.835米，翼尖速度220米/秒。主旋翼头部为钛合金制造，含升降、摆动（转动6°58'）和阻拦铰链。

尾桨由5片玻璃钢桨叶构成，采用可变螺距推进式设计，安装于垂尾右侧，从轴心观察为逆时针旋转。尾桨毂由钛合金制成，头部配备单独的摆动和阻拦铰链，桨叶翼片通过两个螺栓固定于铰链眼钩上。桨叶内部结构为玻璃纤维桁架，包含一体化后缘段和翼尖罩，翼型为矩形，弦长0.47米，单片重量35.6公斤。

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航电系统

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米-26直升机在不同型号中配备了不同版本的航电系统，曾使用的有NPK90-2V综合航空电子系统、ARK-22和ARK-UD自动定向仪、Veyer-M短程无线导航系统、DISS-32-90多普勒速度和漂移传感器、VAR-30MK垂直速度指示器、AG-83-15陀螺仪水平仪、NPP-72-12水平航位仪、Yadro-11-1通信无线电、R-861应急和救援无线电、L006 Beryoza雷达告警系统等等。

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起落架

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米-26采用不可收放的前三点轮式起落架，每个起落架都有氮气减震系统并配备双轮。前起落架采用半悬挂减震冲击支柱，装有尺寸为900x200毫米的非制动K292/1U轮胎，减震支柱连接到机身中央框架。后面的两个主起落架，可以改变直升机的离地间隙，分别连接到机身第15和第17框架的配件上，该单元外部装有一个KT140D-3型刹车轮，内部装有一个KT140D-070非刹车轮，轮胎尺寸为1120x450毫米。

另外，尾部还装有缓冲器，用于在着陆时保护尾梁和尾旋翼免受冲击，是由一个缓冲器、两个支撑器和一个尾橇组成，为了方便车辆进出货舱，当货舱门打开时，尾撬向后收回，与尾梁底部平齐。

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货仓

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米-26的货舱长12米，宽3.2米，高3.17米，容积在121立方米左右，能装载两辆步兵装甲车或20吨标准集装箱。用于人员运输时，可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员 ，并设有货物坡道、装卸跳板、滚轮传送机和货物系紧点，顶部还装有两个电动绞车，每副可吊运2500千克货物。货舱右前侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯，还有两个向上打开的蛤壳舱门，关闭时可形成货舱的后壁。

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性能数据

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*以米-26T为例

长度：40.03米（旋翼和尾桨转动）

旋翼直径：32米

旋翼面积：804.25平方米

尾桨直径：7.61米

机高：到旋翼桨毂8.15米，尾桨旋转11.60米

空重：28.2吨

正常起飞重量：49.6吨

最大起飞重量：56吨

发动机：两台D-136涡轴发动机

最大平飞速度：295千米/小时

正常巡航速度：255千米/小时

实用升限：4600米

航程：800千米-1920千米

最大内载和外挂载荷：20吨

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主要衍生型号

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米-26直升机有多种衍生型号，主要包括运输型、医疗型、油品运输型、反潜型及消防型等。其中，米-26T/TS是基本的民用运输型；米-26MS为航空医疗型，配备医疗设备；米-26P强化了高纬度飞行性能；米-26TZ专门用于油品运输；米-26NEF-M则是反潜型，装有搜索雷达和磁异探测器。此外，还有增强救灾性能的米-26S，以及提升自动化功能的米-26T2/T2V等型号。除了上述型号，米-26系列还包括针对特定任务定制的机型，如米-26L235用于勘探和实验，米-26C加装高空喷洒系统，米-26PK强化吊运控制系统，以及米-26TM专注于货运功能等。